Consumo de gasolina Lada Kalina por 100 km, em média

Ao dirigir o carro, o proprietário pode ouvir sons estranhos ao girar o volante. Isso pode ser completamente normal ou pode ser o prenúncio de um grande problema.

Como saber se algo está errado

Qualquer motorista enfrenta o problema do ruído ao girar o volante. Nesse caso, pode ocorrer ruído quando a máquina está em movimento. Não importa a velocidade, seja 40 km / h ou 120 km / h. O carro pode ficar parado, entrar em uma curva ou o motorista simplesmente gira o volante enquanto fica parado.

Apesar da presença da direção hidráulica, ela deve funcionar silenciosamente. Um leve zumbido ou assobio é permitido em posições extremas.

Triturar, chiar e bater são sinais de danos mecânicos.

Razões para sons estranhos

Causas de sons estranhos ao girar o volante

Existem muitos motivos que podem causar ruído, entre eles os mais comuns podem ser distinguidos:

    Mau funcionamento da cremalheira da direção. Seu desgaste, ou afrouxamento da fixação. A coluna de direção e os problemas associados a ela. Mau funcionamento dos componentes da suspensão. Eles podem ser rolamentos de suporte do amortecedor, que precisam ser substituídos, ou rolamentos de esferas. Existe um outro problema. Após sua ruptura, água e sujeira entram no mecanismo de acionamento e levam ao seu mau funcionamento. Portanto, uma bota rasgada deve ser substituída imediatamente.

Diagnóstico de batidas e rangidos ao virar o volante

Antes de visitar um mecânico de automóveis, você deve se perguntar e encontrar as respostas para as seguintes perguntas:

    que tipo de ruído é ouvido: rangido, rangido, assobio ou batida, ou qualquer outro som; em que circunstâncias o ruído é ouvido? Ao virar, entrar em uma curva, ficar parado ou em outras circunstâncias? A presença de ruído é um fenômeno constante ou é provocado por uma ação ou fenômeno específico? Seja o tempo (chuva, calor) ou a carga de trabalho excessiva do carro; se o aparecimento de ruído depende do lado da curva; Existem problemas adicionais a serem observados?

As respostas a essas perguntas ajudarão um artesão experiente a determinar a causa do ruído de maneira rápida e eficiente.

Uma das principais condições para o funcionamento normal do motor de um automóvel é a lavagem regular e oportuna do sistema de arrefecimento do motor, durante a qual a ferrugem, sujeira, areia e incrustações são removidas do radiador.

  • 1 Quando e por que o sistema de arrefecimento do motor é lavado?
  • 2 É possível lavar o radiador com água?
  • 3 Limpe com compostos especiais

Quando e por que o sistema de arrefecimento do motor é lavado?

Nem todos os motoristas sabem a importância da limpeza de seu radiador para o funcionamento estável de um motor de combustão interna. Muitos deles às vezes adicionam anticongelante ao sistema, certificando-se de que, ao fazer isso, removem a sujeira e vários depósitos do radiador. Na verdade, o anticongelante apenas os dilui e, a cada novo reabastecimento, sua eficácia torna-se cada vez menor. Naturalmente, o próprio sistema de refrigeração começa a funcionar com menos eficiência.

O resultado do seu funcionamento inadequado é a quebra do motor do veículo, e este é já um problema gravíssimo que exigirá recursos financeiros consideráveis ​​do motorista. É lógico prevenir tais situações realizando não um reparo caro do sistema de refrigeração do motor, mas sua lavagem regular para remover os produtos de decomposição dos lubrificantes, a ferrugem resultante e outros contaminantes.

É ideal para limpar o sistema no verão. Não é difícil determinar a necessidade dessa medida: o anticongelante é drenado do radiador do carro, a cor do anticongelante e a quantidade de contaminação acumulada são analisadas. Você verá por si mesmo o estado do sistema e decidirá se faz sentido limpá-lo ou não.

É possível lavar o radiador com água?

Em caso de ligeira contaminação e estado satisfatório de anticongelante, o sistema pode ser limpo com água destilada ou fervida. O líquido é despejado no radiador, o motor é ligado, que funciona em marcha lenta por cerca de 30 minutos. A água é drenada depois que você desliga o motor. Depois disso, é recomendável repetir este procedimento nada complicado mais algumas vezes. Um indicador de que a operação não pode ser repetida é a cor da água da cisterna.

Assim que se tornar totalmente transparente, o evento pode ser considerado encerrado.

Em situações em que há muitas incrustações no anticongelante, a água comum não resolverá o problema de entupimento do sistema. É necessário usar algo mais ativo, por exemplo, uma solução ligeiramente ácida de cáustica, ácido lático ou vinagre de mesa comum. Atenção - para não estragar os elementos plásticos do radiador, suas juntas de borracha, você deve fazer exatamente uma solução fraca (você mesmo verá quanto ácido adicionar à água para obter uma composição levemente ácida).

O som de um starter morrendo é a coisa mais nojenta que você pode ouvir de manhã enquanto está sentado em um carro frio (a menos que você acidentalmente ligue a rádio russa). Especialmente se o carro com transmissão automática e "do empurrador" não ligá-lo. O som pode ser diferente: cliques, rotação muito lenta e tensa e, pior ainda, não ouvir nada. Às vezes acontece a situação oposta: um motor frio dá partida facilmente, mas o motor de partida “quente” se recusa a funcionar. Por que isso acontece? Porque o starter também é um pedaço de ferro e também pode quebrar.

Apenas um motor elétrico

Vamos relembrar brevemente o que é um iniciador. Um starter é um dispositivo eletromecânico usado para iniciar um motor de combustão interna. E a parte principal deste dispositivo é um motor elétrico convencional. Não descreverei o princípio de seu funcionamento: espero que tenham conseguido terminar tudo na escola, e lá falaram detalhadamente sobre o motor elétrico nas aulas de física.

Girar o virabrequim do motor com um motor elétrico não é tudo o que é necessário para uma partida bem-sucedida. Há uma pequena dificuldade: para dar a partida no motor, o virabrequim deve ser girado no mínimo até 100 rpm, para o que a marcha de partida deve girar em torno de 1000 rpm. Depois de ligar o motor, o virabrequim gira a uma velocidade média de cerca de 1000 rotações (e ainda mais em clima frio), enquanto a marcha de partida, estando engatada na coroa do volante, gira até 10.000 rotações. O starter de tal velocidade de rotação da armadura (rotor) irá simplesmente desmoronar. Portanto, este motor elétrico tem mais um detalhe - uma embreagem de avanço, que é chamada de bendix. Está organizado de forma simples: quando o motor de partida é ligado, duas buchas se cunham com roletes nas molas, e após a partida do motor, quando a velocidade da engrenagem torna-se maior que a velocidade de rotação do rotor do motor elétrico, os roletes não podem mais calçar a bucha , como resultado do qual o motor não é capaz de transferir a rotação para o rotor de partida. Pode parecer complicado em palavras, mas na verdade o dispositivo que "desconecta" a partida do motor é elementar.

A próxima peça de partida necessária é o relé retrator (essencialmente um solenóide). Ele executa várias funções ao mesmo tempo. Imediatamente após a aplicação da corrente, o solenóide leva o bendix até a coroa do volante através do plugue e, em seguida, o próprio motor elétrico é ligado através dos contatos de cobre ("níquels"). Dessa forma, o relé solenóide não só garante a conexão do bendix ao volante, mas também alivia o grupo de contato da fechadura de ignição. A corrente de partida é muito grande - cerca de 400 A, então, se não fosse pelo relé, a vida da chave de ignição não seria muito longa.

Após a partida do motor, o acionador libera a chave (ou botão), a tensão no relé solenóide desaparece e a mola retorna seu núcleo ao seu lugar. Nesse caso, os contatos do motor elétrico se abrem e o bendix se afasta da coroa do volante.

Em teoria, é muito simples. Existem, no entanto, alguns outros tipos de entradas. Por exemplo, não havia relé retrator nas partidas de carros antigos, então a partida foi ligada com um pedal: grosso modo, o pé do motorista substituiu este relé pressionando o bendix e fechando os contatos da partida pressionando o pedal. E então há um dinastarter (na verdade, um gerador de corrente contínua bem no virabrequim) ou um acionador de partida pneumático. Mas este não é o nosso assunto. O que pode dar errado? Vamos considerar duas situações clássicas: a partida não funciona “fria” e a partida não funciona “quente”.

Frio

Visto que um motor de partida é um motor elétrico, nada eletromotriz é estranho a ele. Claro, é sobre mau contato.

Como eu disse, o iniciador atrai muita corrente. Especialmente em carros a diesel, cujos motores são mais difíceis de girar devido à maior taxa de compressão (e, portanto, compressão e resistência à compressão). Não é de admirar, por exemplo, que no início do MAZ-200 com equipamento de 12 volts, o starter ainda funcionasse com 24 volts (quando o motor foi ligado, duas baterias de 12 volts foram conectadas em série). É verdade que mais tarde este esquema foi abandonado e este MAZ foi transferido para 24 volts completamente, mas ainda assim.

Consumo de gasolina Lada Kalina por km, média

O consumo de combustível do Lada Kalina é diferente para cada motor e geração. Portanto, o motor 1. é mais econômico do que 1., mas há uma perda de potência. O consumo de combustível depende diretamente da condição técnica do veículo.

Consumo de combustível

O consumo de combustível de Lada Kalina para diferentes gerações é diferente.

Então, para um sedã com volume de 1. litro, esse valor na rodovia será de 5. litros / 100 km de corrida. Mas com a cidade já é pior - 8,4 litros. O ciclo misto, portanto, resulta - 7 litros para cada 100 km de corrida.

Quanto ao volume de 1., aqui estão indicadores ligeiramente diferentes. O consumo na cidade é de 7,8 litros, mas na rodovia é de 5,6 litros. Assim, a média será de 6 litros.

Para a segunda geração, as normas de fábrica são diferentes das reais e aumentaram em comparação com a primeira. O consumo urbano médio é de 11 litros, mas quase 9 litros na rodovia. Assim, verifica-se que o consumo médio será de quase 10 litros, o que é bastante mais do que o indicado nos documentos de serviço.

O que determina o consumo médio de combustível?

O consumo de combustível depende das condições técnicas do veículo. Quanto pior a condição, maior será o consumo de combustível. Vamos considerar os principais indicadores que afetam o quanto o carro "come":

  • Sistema de ignição. Uma configuração incorreta pode fazer com que o veículo consuma mais combustível.

  • O filtro de combustível desempenha um papel significativo. O entupimento do elemento também afeta a taxa de fluxo. Ele está localizado sob a parte inferior do carro.

  • Operação incorreta da válvula borboleta.
  • A qualidade do combustível que o proprietário coloca depende diretamente do consumo de combustível.
  • O estado das câmaras de combustão.
  • O estilo de direção também afeta o consumo.

Todos esses fatores estão diretamente relacionados ao consumo de combustível em Kalina.

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